首次曝光，18号线也要去深圳？！比22号线可行性更高

18号线，堪称大湾区最强撩机！这一次，它又有新目标了！

作为大湾区双雄，广深二城一直有个小缺憾，那就是还没有一条互通互联的跨市地铁。幸好有广州地铁22号线，率先给深圳抛出了橄榄枝，正在研究将南延段开到东莞、深圳。

今天看到一则新闻才发现，深情款款的22号线，可能要被隔壁的“海王”挖了墙脚。

这个“海王”不是别人，正是隔壁大名鼎鼎的18号线——刚刚撩完中山、珠海，转身又撩起了深圳，简直就是大湾区最强“撩”机啊！

据广州日报报道，18号线南延段有望新添一条分支：东延至深圳机场，牵手深大城际，30分钟内实现广州南沙明珠湾中央商务区、南沙站与深圳机场的互通互达。

报道原文是这样的：

据广州日报报道，18号线东延连通深圳的构想，为首次公开。线路在南沙万顷沙南部设联络线，接通深大城际，可沿该走廊进入深圳。

这一构想，还被另外一则消息佐证。5月10日，深大城际深圳机场至坪山段环评第二次信息公告（补充公示）显示，深大城际在深圳机场T4枢纽站预留远期延伸至中山的条件，该延伸段会经过南沙，这意味着18号线南延段只需“稍迈一脚”就能与深大城际连上，可行性颇高。

广州日报记者从相关方面获悉，广州确实做过这个方案。至于是否实施，还有待进一步论证必要性和可行性。

那么，相比之前公布的22号线南延段方案，哪个方案的可能性更大呢？我们来简单分析一下。

相比22号线南延经东莞牵手深圳，18号线南延段接驳深圳的线路里程更短，理论上投资更少，更具性价比，而从各自经过的片区来看，后者的含金量也更高一些。

哎，不怕“情敌”挖墙脚，就怕“情敌”实力强啊！

我们看看18号线是怎样发挥“海王”体质撩深圳的。

根据《中山市综合交通规划（修编）》中，广州地铁18号线南延段设了3条分支：

东线和西线大家都已经知道了，而东延接上深圳城际的设想，为首次公开。

从布线来看，18号线比22号线更具优势：

22号线：南延段跨市部分从广州南沙客运港引出，下穿狮子洋，接入东莞滨海湾新区，然后向东经深圳松岗站，止于光明城站，全长约40.8公里。

据广州日报粗略推算，30分钟内可实现从广州南沙蕉门/庆盛抵达深圳光明城。

22号线走向示意图，南北延长段均非最终方案

18号线：从万顷沙十六涌向东延伸，跨过珠江口，下一站就是深圳机场T4枢纽。在地图上测算这段距离大概是20多公里，比22号线南沙客运港至深圳光明城的距离少了近一半。

基本30分钟内，可实现南沙横沥、万顷沙（南沙站）与深圳机场的互通互联。

此前公布的18号线及南延段走向示意图，南延段未定

可以看到，相比22号线南延经东莞到深圳，18号线通过牵手深大城际的路线，里程更短，理论上投资也会更少，性价比更高。

而且，22号线未进入南沙核心区和深圳中心城区，18号线则连通了南沙明珠湾商务区、万顷沙（南沙站）、深圳机场、龙华、龙岗，都是产业高地和交通枢纽，含金量更高。

对于南沙人民来说，若能坐地铁到深圳机场，意义重大。南沙重点发展区域如明珠湾、蕉门、庆盛、万顷沙等，距离广州白云机场约80-100公里，机场大巴需耗时一个半小时左右；距离深圳宝安机场约60-80公里，如果18号线顺利东延至深圳机场，只要半小时便能从南沙到机场乘坐飞机，对于机场出差的商务人士来说，是一个大利好。

虽然这还只是一个设想，方案尚未确定，但综合来看：相比22号线，18号开到深圳的可行性、必要性都更好。因为18号线已经修到万顷沙，抬抬脚就能与深大城际西延段连上，成本更低，而且这个方案可以连接深圳机场，对南沙的价值更高、紧迫性也更强。

另外，如果18号线真的开到深圳，22号线接入深圳就显得没那么必要了。这对庆盛、蕉门、南沙湾等“22号线概念区”来说，无疑是一个利空。

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